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  • 甘肅郝氏炭纖維是一家專門從事碳布,硬質復合炭氈,炭纖維布,炭纖維復合氈的民營高新技術企業。
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    中國碳纖維產業面臨的挑戰與出路
    來源:www.thaliasoap.com 發布時間:2019/5/16 10:40:15
    中國碳纖維產業面臨的挑戰與出路

    國內現狀:我國碳纖維產業呈現出“三多三少”的尷尬狀況: 企業多龍頭少,產能多產量少,用量多國產少;

    國際環境:我國碳纖維產業發展“前有堵截、后有追兵”,不僅面臨日美的高端禁運和低端擠壓,也面臨韓/土耳其/印度等后發國家的快速追趕,生存環境嚴峻;

    碳纖維在制造業應用,將形成中國特色碳纖維產業:中國汽車、高鐵、建筑、造船等眾多產業產量世界第一,如果你形成碳纖維與金屬混雜使用,將形成巨大的碳纖維產業;

    碳纖維在制造業應用,將巨大提升中國制造業國際競爭力:中國制造2025優先發展10大領域,有8大領域迫切需要CFRP;交通運輸工具輕量化,節能減排,提升續航里程;運動部件慣性減少,提高精度,提高速度;裝備抗腐蝕,提高安全性,提高壽命。

    1.全產業鏈低成本化技術體系與批量供應鏈體系是碳纖維在制造業大規模應用的關鍵
    ?降低CFRP成型過程和樹脂成本是重點:航空航天級碳纖維價格1000元/Kg,CFRP制品價格1-2萬/Kg,增加10-20倍;汽車用碳纖維100-130元/Kg, CFRP零部件500-2000元/Kg,增加3-20倍;

    2.碳纖維制造成本不斷降低:制造新技術不斷涌現+規模不斷擴大

    全球碳纖維制造成本不斷降低(T700碳纖維2015年350元/Kg,2018年100-130元/Kg):規模不斷擴大(全球2017年產能8.4萬噸,預計2020年11萬噸;中國規劃2030年15萬噸);碳纖維制造新技術不斷涌現(高效氧化碳化、微波、等離子體、瀝青基、PE基等)。

    碳纖維在汽車輕量化應用技術發展

    碳纖維與金屬混雜,將改變汽車產業組織模式
    寶馬是碳纖維在汽車應用的先驅
    率先建立應用技術體系、供應鏈體系、量產車型應用示范

    碳纖維在量產車型應用案例


    1.寶馬i3—CFRP車身


    2.寶馬7系—CFRP增強B柱


    3.奧迪A8—CFRP后壁板
    預計全球2020年前將有一批量產車型使用CFRP

    碳纖維在汽車輕量化應用的核心技術
    中國是汽車制造大國,碳纖維與金屬混雜,結合中國新能源汽車產業,有望形成中國特色汽車產業及其車用碳纖維新興產業。
    核心技術一:汽車CFRP模塊化結構設計、驗證與評價
    模塊化CFRP結構技術體系正在形成:減少零部件數量,減少模具費用,減少連接,減低制造成本;有利于低成本自動化量產。

    模塊化CFRP結構技術體系正在形成:減少零部件數量,減少模具費用,減少連接,減低制造成本;有利于低成本自動化量產。

    核心技術二:CFRP低成本自動化量產技術與裝備
    低成本自動化量產新技術與設備是成敗的關鍵:可降低生產成本、提高質量穩定性、提高生產節拍,是CFRP在制造業大規模應用的核心技術;全球有一大批自動化設備公司與工藝結合,開發各種新成型技術與新裝備。
    核心技術三:熱塑性復合材料CFRTP快速成型技術

    熱塑性復合材料是汽車輕量化的重要發展方向,技術不斷進步:回收循環、維修方便、成型快、成本低、韌性好、耐濕熱性能好。

    熱塑性復合材料是汽車輕量化的重要發展方向,技術不斷進步:CFRTP板材--預熱--冷模具沖壓,有望幾秒完成成型,速度快,成本低。
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