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  • 甘肅郝氏炭纖維是一家專門從事碳布,硬質復合炭氈,炭纖維布,炭纖維復合氈的民營高新技術企業。
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    對汽車碳纖維材料的3個誤解
    來源:www.thaliasoap.com 發布時間:2019/9/12 10:26:44
    對汽車碳纖維材料的3個誤解

    將人造纖維類材質用于汽車的生產已經由來已久,如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維類材質制造的汽車。但關于碳纖維在汽車上的應用,有幾個常見的誤區,下面一起看下。

    常見誤區一:認為很多超級跑車用的都是碳纖維

    關鍵點:
    錯把碳纖維與碳纖維增強復合材料混為一談

    將人造纖維類材質用于汽車的生產已經由來已久,如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維材質制造的汽車。

    兩者的關系就像面粉與干糧,即所有人都知道碳纖維可作為原材料,但根據需求生產出高性能復合材料才是難點和關鍵點。

    另外從物理構成講:碳纖維幾乎全部由“碳”構成(通常在95%以上),而增強復合材料就要增加很多元素以滿足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等,特性不同、檔次也不同,后文我們會展開介紹。

    幾乎所有用于汽車制造的都是CFRP

    碳纖維幾乎全部由“碳”構成(通常在95%以上)是一種纖維狀的碳材料,復合材料通常會與樹脂結合。
    另外從稱謂的角度來說:碳纖維(Carbon Fiber)的英文簡稱是CF,而碳纖維增強復合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastic)的英文簡稱則是CFRP,比如大眾XLSport混動性能車以及寶馬i系列車型都是采用的CFRP,即碳纖維增強復合材料制造的車身主體。


    常見誤區二:提到碳纖維就認為是一種高級材質
    關鍵點:
    碳纖維類材質也有高低檔之分,主要與制造工藝相關


    提到碳纖維類材質,我們首先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴(相比傳統鋼鐵和塑料材質而言),當然這并不錯,因為能夠應用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質確實都是高端產品。只是這并不代表碳纖維類產品就沒有低檔貨,當中良莠不齊的生產質量和制造工藝流程是區分高低端產品的關鍵。

    事實上,碳纖維只是個廣義上物質界定,根據應用需求衍生出的復合類材質其實超級多,分類的維度也很多,比如可以按原絲類型分、物理性能分、應用功能分、制造方法分等等,相應的就有了高低檔次之分。

    這里就按原絲類型來分,通常就有聚丙烯睛基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等種類,而不用原料則意味著碳化得率的不同。這當中用聚丙烯腈生產的碳纖維產量最多(約占市場的95%左右),它的碳化得率約為50%-60%左右,屬于比較高的范圍,而以瀝青纖維為原料,碳化得率能達到80-90%,同時成本還更低,也是目前積極發展的類型。

    另一個決定碳纖維用途和檔次的問題,就是制造工藝,最簡單的,我們都知道生產碳纖維類材料通常需要超高溫熱處理步驟(通常在300℃-2000℃量級上),不同燒制溫度會直接影響產品的特性的成本,從而不同碳纖維類材料之間的差價可能在幾倍甚至幾十倍上下。另外,高溫燒制往往也意味著大量能源的消耗,當然這就屬于環保維度的問題了,我們暫且不提。

    常見誤區三:因為紋理相似,所以認為碳纖維材質與凱夫拉材質是同類

    關鍵點:

    兩者物理特性、知識產權所屬等都有本質性不同

    前面已經介紹過碳纖維,它其實就是一種纖維狀的碳材料;而凱夫拉纖維材質則是美國杜邦(DuPont)公司對芳綸纖維材料產品的品牌名,它的化學名稱應該叫:聚對苯二甲酰對苯二胺,由于同屬人造纖維類材料,并且擁有相似的工藝流程,因而在視覺感受上確實有相似之處,但其實是不同的。

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